resentación, José Martínez Millán--Presentación, Rudolf H. Wackernagel--Introducción--1. La corte--2. La aparición del coche y la investigación histórica sobre los carruajes--Primera Parte--El rey y los coches--Capítulo 1--La introducción del coche en la caballeriza real--1. La caballeriza real--1.1. Antecedentes de la caballeriza--1.1.1. La caballeriza en Castilla y Aragón--1.1.2. La caballeriza borgoñona--1.1.3. La caballeriza del emperador--1.1.4. Las caballerizas del príncipe Felipe, 1535-1559--1.2. Cambios y permanencias en la caballeriza de Felipe II--1.2.1. Funciones y preeminencias del caballerizo castellano y borgoñón--1.2.2. La reforma de la caballeriza en el reinado de Felipe II--1.3. Reformas en la caballeriza en la primera mitad del siglo XVII--2. La introducción de los carruajes representativos y los cambios en la etiqueta y la imagen del rey--2.1. Los vehículos representativos en la Monarquía hispana--2.1.1. Las literas--2.1.2. Coches, sillas y trineos--2.2. El coche y los cambios en el ceremonial real--2.2.1. Las ceremonias de la caballeriza en la década de 1560--2.2.2. Los cambios de los años 1580, el alejamiento del rey--2.2.2.1. La ocupación de los asientos y los encuentros y salutaciones--2.2.2.2. El coche y las salidas de secreto, los paseos públicos y el acceso al zaguán de palacio--2.2.2.3. Las entradas en coche--2.2.3. Los coches de seis caballos, regalía del monarca--Capítulo 2--Los coches y la imagen del rey--1. El carruaje y el mito--2. Propaganda, competencia suntuaria y sacralización del coche real, 1600-1700--2.1. La publicitación de los coches del rey--2.2. Centralidad, distanciamiento y sacralidad de los coches del rey--3. Los coches de la aristocracia, competencia y emulación--Segunda Parte--El coche y los cortesanos--Capítulo 3--Introducción, restricciones y permisión del coche, 1555-1610--1. El coche, las novedades cortesanas en Castilla y los gastos suntuarios--2. El debate sobre el coche: Quejas y pragmáticas restrictivas, 1555-1599--2.1. Las Cortes y los coches: un rechazo sin paliativos, 1555-1578--2.2. La primera regulación del uso del coche, la pragmática de 1578--2.3. El giro de las élites castellanas a favor del coche--2.4. Los intentos de control del desorden social. La pragmática de 1593--3. La apertura en el uso del coche y los nuevos intentos restrictivos, 1600-1610--3.1. La pragmática de 1600 y la integración de las élites urbanas en la Monarquía--3.2. Nuevos proyectos de reforma, el camino a la institucionalización--3.2.1. Peticiones solicitando un coche barato--3.2.2. La institucionalización de las sillas de mano, 1604--3.2.3. Nuevos intentos de reformar los coches--Capítulo 4--La institucionalización del uso del coche, 1611-1630--1. La configuración de la sociedad cortesana. La pragmática de 1611--2. Las licencias durante las primeras décadas--2.1. Las licencias en Madrid--2.2. Las licencias en las principales ciudades del Reino--3. Ajustes de la pragmática--3.1. Las licencias para coches de dos caballos, 1611-1617--3.2. Las reformas de 1618-1621--3.3. La reforma de los coches entre 1622-1632--4. Los excluidos del coche, conflictos y prohibiciones--4.1. La urbe sin coches: Granada y Sevilla, Málaga y Vitoria--4.1.1. Los conflictos por el coche en Sevilla--4.1.2. La prohibición de coches en Granada--Capítulo 5--Fiscalización y nuevas formas de jerarquización social a través del coche, 1630-1700--1. La fiscalización del uso del coche--1.1. Banqueros, asientos y coches--1.2. El precio del coche, el fin de la prohibición granadina y la pragmática fallida de 1636--1.3. Los intentos de fiscalizar los coches, 1651-1688--2. Reforma y jerarquización social a través del coche, 1630-1700--2.1. Los intentos de reforma de los años 1630--2.2. Nuevos encochados y nuevas medidas de reforma, 1645-1674--2.3. Las pragmáticas reformadoras, 1674-1691--Tercera Parte--El debate sobre el uso del coche--Capítulo 6--El impacto del coche en la corte y su reflejo en la literatura--1. Algunas peculiaridades de los coches--2. El impacto del coche en la ciudad--2.1. Cambios en el espacio urbano de la corte. Toledo, Valladolid, Sevilla y Madrid, 1570-1606--2.2. El coche y los cambios urbanos en Madrid desde 1606--2.3. El control policial de los coches de la corte y las nuevas formas de delincuencia y conflictividad--3. El coche en la imagen de la corte--3.1. La abundancia de coches según los extranjeros--3.2. Imágenes literarias del coche en las ciudades de la Monarquía--3.3. Los tópicos sobre los coches de Madrid--Capítulo 7--El coche de los poderosos y el debate sobre el coche justo--1. El coche y el nuevo cortesano--2. El coche como símbolo de estatus en la literatura--2.1. Reyes, nobles, ministros y caballeros en coche--2.2. Tensiones en torno al uso legítimo del coche--3. El debate sobre el coche justo y sus consecuencias--3.1. La pérdida de la caballería por el uso del coche--3.2. La crítica arbitrista al uso del coche--Capítulo 8--La usurpación del coche--1. Críticas al uso del coche: Ascenso social y gastos, 1580-1610--2. La usurpación del coche entre 1611-1630--2.1. El coche de los villanos--2.2. El coche de los pícaros y otros usurpadores--2.3. La caracterización del coche usurpado y su usuario, 1611-1630--2.3.1. Tipologías del coche injusto--2.3.2. Los problemas del coche usurpado--3. La usurpación del coche durante la segunda mitad del siglo--3.1. Tensiones sociales en torno a los usuarios del coche--3.2. El afianzamiento del usurpador y el pícaro en el coche--Capítulo 9--Coche, mujer y estatus social. Coche y galanteo, coche y matrimonio--1. El coche y la subordinación femenina--2. Coche y virtud. Galanteo y distinción social--2.1. La mujer y el coche en las fuentes literarias hasta 1600--2.2. Avisos a la dama--2.3. El galanteo a través del coche--2.3.1. Los galanes de palacio--2.3.2. El galanteo según la literatura--3. Coche y matrimonio--Capítulo 10--Coche, mujer y ascenso social. El coche deshonesto y demoníaco--1. El poder del coche sobre la mujer--1.1 La naturalización del coche como elemento femenino--2. El coche deshonesto--2.1. El surgimiento del coche deshonesto, 1560-1610 --2.2. La intensificación de la crítica al coche a partir de 1611--2.3. El triunfo de la pícara en coche--3. La demonización del coche y la mujer--3.1. La demonización del coche hasta 1620--3.2. La culminación del coche demoníaco, 1620-1630--3.3. Ascenso y caída de los encochados--Capítulo 11--Los criados: cocheros y mozos de silla--1. Cocheros y silleteros en el espacio de la corte--1.1. El control de los silleteros, 1594-1691--1.2. La actividad de los cocheros. Teoría y praxis--1.3. El cochero y la violencia en la corte--1.4. El estatus social de los cocheros--2. Los cocheros y silleteros a través de la literatura--2.1. Algunas características de los cocheros--2.2. El cochero como oficio bajo y demoníaco--2.3. Cocheros y silleteros como protagonistas: el buen criado--Bibliografía y Fuentes--Archivos, Bibliotecas y Museos consultados --Abreviaturas--Índice
2019 © Cegal Confederación española de gremios y asociaciones de libreros